西濃運輸養老代理店

ヨーロー西濃集配

はーい、よろしくお願いします。

自分は３０歳でこの会社に入りました。運送業、トラックドライバーという仕事に興味があって。
もともとセントレアに勤めていて、そのあとは製造業に勤めていたのですが、けっこう同じ場所で作業することが多くて、人との関わりもあんまりなくて。これは単に自分の性格なんですが、いろんな景色が見たかったんですよね(笑)。
荷物の配達では、ある程度同じコースを回っていても、毎日新しい人や風景との出会いがあります。

みんなすごく良くしてくれて、雰囲気がよく、馴染みやすかったのを覚えてます。もちろん相性もあるし、みんなが好きっていうわけではないけど……(笑)。
それでも、ちゃんと仕事として成り立ついい環境になってて、働きやすいなと思った記憶がありますね。フレンドリーな人も多いし、放置しないというか、声をかけてくれる職場だな、と思います。
任せてくれるところと、見守ってなんだかんだ助けてくれるところがあって。それはいまでもうちの会社の強みだと思いますね。

たしかに、給料には歩合の部分もあるし、特に長距離ドライバーには個人事業主みたいなところもあるんですが、ヨーロー西濃では地域の荷物を手分けして運ぶのがメインなので、班とか、ちょっとした横のつながりで助け合いながら、うまくやってると思います。
そのせいか、たまにちょっとゆるいところもあって(笑)、そういうところは変えてかなあかんかな、と思ってるんですけど……。

仕事は基本同じことの繰り返しなんですけど、自分で遊びみたいに目標を決めて、同じ個数でも前回より早くやろうとか、もっと効率化できないかとか、そういう達成感を得られるようにしています。けっこう効率オタクなので……(笑)

自分でも不思議に思うくらい、年齢にしたがって、やれることを増やしていきたい思いが強くなっているので、資格を会社の補助で取れてありがたかったです。班長などの役職もこれからやってみたいな、と思っています。

誰だって最初は難しいし不安だと思うのですが、全車バックモニター付きのウイング車（貨物部分の両側がボタンで翼のように開くトラックのこと。荷物の積み下ろしの際利便性が高い）で、初心者でも安全に始めやすいと思います。

最初は先輩が横乗りで運転や荷物の積み方、伝票処理のやりかたも教えてくれるし、配達が早く終わった時などの空き時間には4tトラックやフォークリフトの練習にも付き合ってくれます。
リフトの免許取得には会社から全額補助が出る（規定年数以上の勤務者に限る）し、ひとり立ちには十分備えられるんじゃないかな。

運んだ重量に応じて固定給にプラスされる仕組みなので、たくさん運んだ分だけ歩合が増えます。荷物の量が多いお得意先に入ると時間も遅くなるし大変ですが、自分の努力次第で稼ぐ幅が変わる、という実感はあります。
いまはたくさん運んで稼ぎたい人とできるだけ定時であがりたい人がバランスよくいる感じで、工夫次第で休憩もとりやすいし、働き方を選べる部分は意外と大きいと思います。自分も身体と相談しながら、ちょうどいいバランスでやっています。

デジタコやハンディなどの新しい機器に対応するのは大変なところもありますが、仕事上必要なことですから。
それと、十分気をつけてはいるつもりなのですが、大きな荷物をフォークリフトで運んでいて、バランスが悪かったのでいったん下ろそうとしたところでパレットから落としてしまった記憶は強烈に印象に残ってます……。すぐ事務所を通じてお客さんに確認してもらって、結局返品にはならなかったのですが、めちゃめちゃ反省しました。

事務所の保安（荷物事故の担当者）の方には本当にお世話になってます。

手積み手下ろしが必要な場合もありますが、基本的に重いものはパレットに積んでフォークリフトで運ぶので、工夫でなんとかなる部分は大きいです。自分はまだ年齢的にも、そんなに負担ではないですね。

６時に起きて23時くらいには寝てます。休みは子どもと過ごすことが多いですね。こないだは、中学生の子を午前中に習い事に送っていって、夕方からはランニングしていました。

それはやっぱり、地元のお客さんに直接ありがとう、と言ってもらうときですかね。親切に「大変やったね、ありがとう」と声をかけてもらうこともあって、ベタですけど、素直にいちばんうれしいです。

社長やみんなのおかげで。最初はいろいろやらかしましたが……。

知ったのは地域の商工会のチラシでした。電話して面接OKの返事をもらって。家から近かったのも大きいですね。

製造業から移ってきたのですが、ドライバーはひとり立ちするとすぐわりといいお金がもらえるので、うれしかったです。

入る前は、運送業の現場って怒声の飛び交うような、厳しいイメージだったんですが(笑)、はじめ先輩に助手席で指導してもらったときも、もちろん注意されることはあっても、「こうしたほうがいいよ」と冷静にアドバイスしてくれる感じで、大きな声で理不尽に怒られるようなことはほぼなかったですね。自分はわーっと言われるとテンパっちゃうんですけど、そんなこともなく。もっとしんどいかと思ってたんですけど、続けられてます。

前の会社で中型免許とフォークリフトの免許は取っていました。それを活かせる職場だったので選んだところもあります。でも、得意先で使わせてもらうことのある立ち乗りのリーチ式リフトには苦労しましたね、座って動かすカウンター式のリフトとはレバーの操作とかも全然違うので……。先輩たちに教えてもらいつつ、とにかく慣れていきました。

２t、４t、軽トラックで、それぞれ配達のコースがいくつか決まっていて、最初は覚えるためにまんべんなくいろんなコースに行ったんですが、慣れないコースだと大変でしたね……。いまはネットでマップが見られますが、細かい位置が出ないこともあるし、工場でも荷下ろし場所が一か所ではなく複数あったり、勝手がわからなくて。

手積み手下ろしは最初は大変でしたが、フォークリフトもありますし、だんだん力もついてくるので……。朝の大垣支店での荷積みは、プラットホームに全国から集まった荷物の中から、宝さがしみたいに自分のコースの荷物を見つけてトラックに積み込むので、少し苦労しますが、夕方の荷下ろしは、バイトの方が運んでくれるのでだいぶ助かってます。

わりと毎日気持ちいいですね(笑)、いっぱいに荷物を積んでたトラックが空になったのを見ると、「終わったー」っていう達成感があります。あとは、配達で荷物を渡したときにお礼を言われたら嬉しいですね。前職では工場で部品を作ってたんですけど、作ったものを誰が使うのかがわからなくて……。お客さんの笑顔が直接見える、お礼をじかに言ってもらえる、っていうのはやりがいを感じますね。

さっきと重なっちゃうんですけど、はじめて4t車に手積みでぱんぱんに大きな荷物を積んで、大垣支店で下ろし終えたときは感無量でしたね。体力を使う手積み・手下ろしは大変ですけど、リフトで積み下ろしするのとは違う達成感があります。頑張ったぶんが歩合になる、というのもいいですね。

６時半起きの１２時寝くらいですかね。ホラー映画を観るのが趣味で、YouTubeでゲーム配信を見たりもします。

そうですね……資格などにも挑戦したいですが、いまはたくさん教えてもらっているので、教えられる存在になりたいです。先輩たちのように、お手本になれるようなドライバーを目指したいですね。とりあえず、今年は事故ゼロを目指してがんばります！

昭和62年8月の入社で、6月に会社が移転してますから、第一号ですね(笑)。この建物と一緒にやってきました。

外を回る仕事が自分に合ったんでしょうねえ。集配、長距離、専属、出向、配車、いまは会社業務としてやってないことも含めて、ひととおり色んなことをやりました。

僕はバブルがピークのころに入ったんで、最初は荷物が多くて、お断りするくらいだったんです。けど、そこから景気が悪くなったのと、運送業が自由化になった（1990年に物流二法が施行され、運送業の規制緩和が進んだ）んで、運賃値下げの競争が始まって、荷物の取り合いになって……。お客さんの言うとおりに、遅い時間でも集荷にうかがいます、という時代になっていきました。

当時はインターネットをみんなが使いはじめた最初のころで、よくうちの会社は叩かれてましたね。ブラックや、遅うまで仕事しとる、って(笑)。今から考えると信じられないですが、早番なら朝は7時、夜は8時9時までが当たり前でした。一番多いときは残業が月100時間を超えたこともありました。昔はそれが普通で、それほど苦には感じませんでしたけどね。

今はねえ、ほんとに楽になりましたよ。もちろんその日のコースや時期にもよりますが、「定時に帰れる運送会社」というのはうちの一番のアピールポイントじゃないですかね。外回りの仕事で、ある程度いい給料がもらえて、時間は早く帰れる。トラックに乗って定時に帰れるなんて、珍しいんじゃないかな。運送業界はけっして楽じゃありませんが、親会社（西濃運輸とは、実際には代理店契約を結んだ業務契約関係）がしっかりしてますから、まず潰れる心配もありませんしね。

昔とそんなに変わらないですが、年齢差が大きくなったこともあって、社員同士のプライベートな付き合いは昔のほうがあったかもしれません。いまは良くも悪くも仕事上の同僚、という感じですね。今は稼ぎたいものと自分のペースでやりたいものの差も結構ありますし。働き方に応じて稼げる、というのは良いところだと思います。

実感はありますね。若い子らの隣に横乗りして教える機会に必ず言っていたのは、「安全運転も金もうけ」だよ、ということです。とにかく急げと教える先輩もいましたが、結局車輛事故や荷物事故を起こしていては、お客さんにも迷惑がかかるし、安全運転手当ももらえないし、会社としても損ですからね。

どうしても平日に用事が入る場合もあるんですが、平日でも公休（後述の通り土曜の出勤機会があるため、年間休日110日取得のための調整で、有給休暇とは別に従業員に付与される休日）や有休を申請して休める仕組みがあるので、ありがたいですね。

土曜の当番も今はたいてい13時までには終わりますし（乗務員は土曜、月に一度の「当番」と、月に二～三度の午前のみの出勤がある。公休や有休を土曜に申請することも可能）、日曜や祝日も前日までに日時指定の荷物があった場合だけの出勤（祝配は残業扱い、日配は休日出勤扱いで、担当はローテーション制）ですから、自分としてはそれほどでもありません。

うーん……。手積み手下ろしはやっぱり身体への負担があります。でも、昔と違っていまはパレットをリフトで運ぶことが多くなりましたからねえ。もともとバラ積みの荷物を、皆でアイデアを出してパレット積みにしたりして、工夫しながらやっています。

トラック満タンに、かんかんに積んだ荷物を空っぽにしたときはやっぱり気持ちいいですね。

うーん、何ででしょう。人間関係的にわりと気楽だったからですかね。上下関係もそんなに厳しくないですし……(笑)。居心地がよかったんだと思います。

入ったころに比べてずいぶん手取りは上がりましたね。以前はかなり残業もありましたが、時間もかなり早く上がれるようになりました。社長が荷主さんと交渉して出荷の時間を早めてもらったりして、荷待ちの時間もだいぶ少なくなりました。

うちの仕事は特別積み合わせ（複数の荷主の商品を一台の車両に混載して拠点に集約し、大型トラックで定期的に拠点間の輸送を行う運送形態のこと。貸切便などと比べ、コストが比較的安く抑えられる分、輸送中における貨物事故のリスクもある）の、大垣支店の路線便（大垣支店と全国の拠点間で輸送を行う大型トラックのこと）の荷物の、養老エリアでの集配業務（一日の仕事の流れについては「ヨーロー西濃の一日」のページを参照）なので、運転時間より積み下ろしや仕分けの時間が長いくらいで、時間的には余裕のあるほうだと思いますが、長距離トラックがメインの会社はいまは大変ですよね。今になって2024年問題（2024年4月1日以降、乗務員の時間外労働時間の年間上限が960時間に制限されることによって発生する輸送力不足等の問題の総称のこと）と言われてますが、国や業界全体がこの状況を作り出してきたところもあると思います。

休みはだらだらして、朝から飲んでます(笑)。もう年なので、平日は5時前には起きて、夜は帰ったらビール飲んでご飯食べて、シャワー浴びたら22時にはうとうとしちゃいますね。見たいドラマがあるときは別ですが。

ぽんぽこぽんに積んだとき(笑)。トラックに荷物をいっぱいに積んで、下ろし終わったときは、やっぱり気持ちいいですね。それで荷物の事故なく終われれば……。

手積み手下ろしもありますから、年齢・体力的に辛いところはありますね。それと、大きな事故のニュースを見ると、明日は我が身、と思って気持ちが引き締まります。

若い子に働きやすい職場になってくれればいいな、と思います。わからないことがあれば先輩に気軽に聞いてほしいし、会社全体としてもそうであってほしいですね。